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車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。

一、傳感器特性
　　傳感器是指能感受規定的物理量，并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，傳感器是把非電量轉換成電   
量的裝置。 　　傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。 　　1)、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。 　　2）、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。 　　3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。 　　傳感器的靜態特性參數指標 　　1．靈敏度 　　靈敏度是指穩態時傳感器輸出量ｙ和輸入量ｘ之比，或輸出量ｙ的增量和輸入量ｘ的增量之比，用ｋ表示為 　　ｋ＝ｄy／ｄx 　　2．分辨力 　　傳感器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱為分辨力。 　　3．測量范圍和量程 　　在允許誤差限內，被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。 　　4．線性度（非線性誤差） 　　在規定條件下，傳感器校準曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。 　　5．遲滯 　　遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。 　　6．重復性 　　重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線的不一致性。 　　7．零漂和溫漂 　　傳感器在無輸入或輸入為另一值時，每隔一定時間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。

1.溫度傳感器
　　溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。 　　已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃，精度1.5％，響應時間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5％，響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(on/off型，-40℃~120℃，精度2.0％)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃，精度2.0％、5％，響應時間20ms)等。